DENSO je svjetski lider u dizelskoj tehnologiji i 1991. godine bio je prvi proizvođač originalne opreme (OE) keramičkih žarnica i pionir u sustavu common rail (CRS) 1995. Ova stručnost i dalje omogućuje tvrtki da pomaže proizvođačima vozila diljem svijeta za stvaranje sve osjetljivijih, učinkovitijih i pouzdanijih vozila.
Jedna od ključnih karakteristika CRS-a, koja je odigrala veliku ulogu u postizanju poboljšanja učinkovitosti povezanih s njim, jest činjenica da radi s gorivom pod pritiskom. Kako se tehnologija razvijala i performanse motora poboljšavale, tako se i tlak goriva u sustavu povećavao, sa 120 megapaskala (MPa) ili 1200 bara pri uvođenju sustava prve generacije, na 250 MPa za sadašnji sustav četvrte generacije. Kako bi se pokazao dramatičan učinak koji je ovaj generacijski razvoj polučio, usporedna potrošnja goriva smanjena je za 50%, emisije za 90%, a snaga motora povećana za 120%, tijekom 18 godina između prve i četvrte generacije CRS-a.
Visokotlačne pumpe za gorivo
Kako bi uspješno radio pri tako visokim pritiscima, CRS se oslanja na tri vitalna elementa: pumpu goriva, mlaznice i elektroniku, a svi su se oni naravno razvijali sa svakom generacijom. Dakle, originalne HP2 pumpe za gorivo koje su se prvenstveno koristile za segment osobnih automobila u kasnim 1990-ima, prošle su kroz nekoliko inkarnacija da bi postale HP5 verzije koje se koriste danas, 20 godina kasnije. Uvelike vođeni kapacitetom motora, dostupni su u varijantama s jednim (HP5S) ili dvocilindarskim (HP5D) s količinom pražnjenja koju kontrolira predhodni kontrolni ventil, koji osigurava da pumpa održava svoj optimalni tlak, bez obzira na to je li motor je pod opterećenjem. Uz pumpu HP5 koja se koristi za osobna vozila i gospodarska vozila manjih kapaciteta, tu je HP6 za motore od šest do osam litara i HP7 za kapacitete iznad toga.
Mlaznice za gorivo
Iako se tijekom generacija funkcija mlaznice za gorivo nije mijenjala, složenost procesa isporuke goriva značajno se razvila, posebno kada je u pitanju uzorak širenja i raspršivanje kapljica goriva u komori, kako bi se povećala učinkovitost izgaranja. Međutim, način na koji su oni kontrolirani nastavlja prolaziti kroz najveće promjene.
Kako su svjetski standardi emisija postajali sve stroži, čisto mehaničke brizgaljke ustupile su mjesto elektromagnetskim inačicama kontroliranim solenoidima, radeći sa sofisticiranom elektronikom kako bi poboljšale svoje performanse i stoga smanjile emisije. Međutim, kao što se CRS nastavio razvijati, tako se razvijao i injektor, jer je za postizanje najnovijih standarda emisije njihova kontrola morala postati sve preciznija, a potreba za odgovorom u mikrosekundama postala je imperativ. To je dovelo do ulaska Piezo brizgaljki u borbu.
Umjesto da se oslanjaju na elektromagnetsku dinamiku, ovi injektori sadrže piezo kristale koji se, kada su izloženi električnoj struji, šire, vraćajući se na svoju izvornu veličinu tek kada se isprazne. Ovo širenje i skupljanje odvija se u mikrosekundama i proces tjera gorivo iz mlaznice u komoru. Zbog činjenice da mogu djelovati tako brzo, Piezo brizgaljke mogu izvršiti više ubrizgavanja po hodu cilindra od verzije koja se aktivira solenoidom, pod višim tlakom goriva, što dodatno poboljšava učinkovitost izgaranja.
Elektronika
Posljednji element je elektroničko upravljanje procesom ubrizgavanja, koje se uz analizu mnogih drugih parametara tradicionalno mjeri pomoću senzora tlaka za indikaciju tlaka u razvodniku goriva koji se dovodi do upravljačke jedinice motora (ECU). Međutim, usprkos razvoju tehnologije, senzori tlaka goriva još uvijek mogu zakazati, uzrokujući kodove grešaka i, u ekstremnim slučajevima, potpuno isključivanje paljenja. Kao rezultat toga, DENSO je razvio precizniju alternativu koja mjeri tlak u sustavu ubrizgavanja goriva putem senzora ugrađenog u svaku mlaznicu.
Utemeljena na sustavu upravljanja zatvorenom petljom, DENSO-ova Intelligent–Accuracy Refinement Technology (i-ART) je samoučeća mlaznica opremljena vlastitim mikroprocesorom, koji mu omogućuje da samostalno prilagodi količinu i vrijeme ubrizgavanja goriva na njihove optimalne razine i komunicira ovo informacija za ECU. To omogućuje kontinuirano praćenje i prilagođavanje ubrizgavanja goriva po izgaranju u svakom od cilindara i znači da se također samostalno kompenzira tijekom svog životnog vijeka. i-ART je razvoj koji DENSO nije samo ugradio u svoju četvrtu generaciju Piezo injektora, već i odabrane verzije iste generacije s aktiviranjem solenoida.
Kombinacija višeg tlaka ubrizgavanja i i-ART tehnologije je otkriće koje pomaže maksimizirati performanse motora i smanjiti potrošnju energije, stvarajući održiviji okoliš i pokrećući sljedeću fazu evolucije dizela.
Poslijetržište
Jedna od glavnih implikacija za europsko neovisno tržište rezervnih dijelova je da, iako su alati i tehnike popravka u razvoju za DENSO ovlaštenu mrežu servisa, trenutno ne postoji praktična opcija popravka za četvrtu generaciju pumpi za gorivo ili brizgaljki.
Stoga, iako servis i popravak četvrte generacije CRS-a može, i treba biti, poduzet od strane neovisnog sektora, pumpe za gorivo ili brizgaljke koje su pokvarene trenutno se ne mogu popraviti, pa se moraju zamijeniti novim dijelovima odgovarajuće OE kvalitete koje isporučuju renomirani proizvođači, npr. kao DENSO.
Vrijeme objave: 8. prosinca 2022
